Un fourgon aménagé à moins de 53 000 € avec la boîte automatique incluse de série et un moteur de 165 ch : sur le papier, ça ressemble à une formule trop belle pour être vraie. Le Rimor Van 238 tient pourtant cette promesse en 2026, ce qui explique pourquoi il attire autant l’attention sur les forums spécialisés. Avant de signer, voici ce que les chiffres et les retours terrain révèlent vraiment.
Fiche technique du Rimor Van 238
Le Van 238 repose sur un châssis Ford Transit en version H3, ce qui lui confère une hauteur totale de 2,80 m et une longueur de 5,98 m. La largeur reste raisonnable à 2,05 m, ce qui le maintient dans des gabarits acceptables en ville et sur les routes secondaires.
Côté habitabilité, la hauteur intérieure atteint 2,07 m – suffisant pour circuler sans se courber. Le lit transversal arrière mesure 185 × 130 cm, avec un lit d’appoint aménageable en dînette de 175 × 90 cm. Le fourgon affiche officiellement 3 places de couchage et 4 places sur la carte grise.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 5,98 m |
| Largeur | 2,05 m |
| Hauteur totale | 2,80 m |
| Hauteur intérieure | 2,07 m |
| PTAC | 3 500 kg |
| Réservoir eau propre | 90 L |
| Réservoir eaux usées | 70 L |
| Volume frigo | 90 L |
| Permis requis | B (VL) |
Le réservoir d’eau propre de 90 L permet une autonomie correcte pour deux personnes sur 3 à 4 jours sans raccordement. Le frigo de 90 L est une capacité honnête pour ce format de fourgon.
Quel est le prix du Rimor Van 238 en 2026?
Le tarif de base officiel du Van 238 s’établit à 52 725 € pour la version 2026. C’est le prix catalogue nu, sans options. En salon, certains concessionnaires ont proposé le véhicule à 53 665 € – en incluant déjà une sélection d’options – au lieu d’un tarif initial affiché à 57 246 €.
Face à la concurrence directe sur ce segment (Knaus, Westfalia, Citroën SpaceTourer aménagé), peu de constructeurs proposent ce niveau d’équipement de série sous les 55 000 €. C’est là que le positionnement de Rimor tient la route.
Les principales options disponibles :
- Store extérieur : 1 258 €
- Porte moustiquaire : 655 €
- Porte-vélos : 609 €
- Panneau solaire : 600 €
- Smart TV : 513 €
- Batterie AGM : 499 €
- Chauffage diesel d’appoint : 202 €
Le chauffage diesel à 202 € est probablement l’option la plus rentable de la liste si vous prévoyez des nuitées en dehors de la saison estivale.
La boîte automatique est incluse de série : ce que ça change vraiment
Le moteur est un 2.0 L 4 cylindres turbo diesel de 165 ch, couplé à une boîte automatique à 8 rapports. Chez la plupart des concurrents, cette boîte représente un surcoût de 1 500 à 2 500 €. Rimor l’intègre sans supplément, ce qui change le calcul total à l’achat.
Sur un fourgon de presque 6 mètres et 3,5 tonnes en charge, la boîte automatique n’est pas un confort superflu. Elle simplifie les manœuvres en ville, les montées chargées et les longues étapes autoroutières. Pour des conducteurs non habitués aux véhicules lourds, c’est une vraie différence au quotidien.
Le Pack Camper Premium livré de série inclut la climatisation automatique, des feux Ford haute gamme, les pare-chocs peints en couleur carrosserie et une boîte à gants verrouillable. L’écran tactile 12 pouces figure aussi à la liste, avec frein à main électrique, régulateur de vitesse adaptatif et assistance au maintien dans la voie.
C’est un niveau d’équipement porteur qui, chez d’autres marques, s’obtient en cochant plusieurs cases d’options payantes.
Avis et retours d’acheteurs sur le Rimor Van 238
Sur les forums spécialisés, le Van 238 revient régulièrement avec le même constat : le rapport espace/prix est difficile à battre sur ce segment. Les acheteurs apprécient la hauteur intérieure, la surface du lit transversal et la générosité des réservoirs pour un fourgon de cette longueur.
Les critiques, elles, se concentrent surtout sur les finitions intérieures. Quelques utilisateurs pointent des matériaux d’habillage qui semblent en décalage avec le prix affiché, notamment dans les rangements et les façades de placards. Ce n’est pas de la défaillance mécanique, mais ça se voit à l’usage.
Rimor a obtenu en 2024 le Silver Award – Best Manufacturer dans le cadre de l’Owner Satisfaction Award, avec une 3e place au classement général. Ce type de récompense repose sur les remontées directes des propriétaires – c’est donc un indicateur de satisfaction terrain, pas un prix de communication.
Pour ceux qui souhaitent creuser l’fiabilité globale des véhicules Rimor au-delà du seul Van 238, les retours des propriétaires sur d’autres modèles de la gamme suivent une logique similaire.
Qui fabrique Rimor et à qui appartient la marque?
Rimor a été fondée le 17 janvier 1978 par Luano Niccolai en Italie. La marque a construit sa réputation sur des camping-cars et fourgons à positionnement milieu de gamme, avec une diffusion principalement européenne.
En 2015, le groupe Trigano a racheté Rimor, l’intégrant à un portefeuille qui comprend déjà des marques comme Chausson, Challenger ou Autostar. Trigano est aujourd’hui le premier constructeur européen de véhicules de loisirs, ce qui donne à Rimor un accès aux volumes d’achat et aux plateformes techniques du groupe.
Concrètement, ce rattachement signifie que le réseau de distribution et le service après-vente bénéficient de la structure Trigano, ce qui n’est pas un détail quand on achète un véhicule à 53 000 €.
Quels équipements sont vraiment utiles parmi les options proposées?
Avec un budget d’options à raisonner, voici comment hiérarchiser les choix selon l’usage réel :
- Chauffage diesel (202 €) : priorité absolue si vous voyagez hors été. Le chauffage de série au gaz a ses limites en dessous de 5°C.
- Panneau solaire (600 €) : rentable dès que vous faites des nuits sans branchement électrique. Il alimente le frigo et l’éclairage sans solliciter le moteur.
- Batterie AGM (499 €) : à coupler avec le panneau solaire. Une AGM supporte mieux les cycles de décharge profonde qu’une batterie standard.
- Store extérieur (1 258 €) : confort réel en camping estival, mais c’est l’option la plus chère. À arbitrer selon votre fréquence d’utilisation en plein air.
- Porte-vélos (609 €) : utile uniquement si vous partez systématiquement avec des vélos. Sinon, une solution externe à l’attelage peut suffire.
- Smart TV (513 €) : confort discutable en van. L’espace est compté, et une tablette remplit souvent le même rôle.
- Porte moustiquaire (655 €) : appréciable en région chaude, mais à mettre en bas de liste si le budget est serré.
À qui s’adresse réellement le Rimor Van 238?
Le Van 238 est calibré pour un couple en usage semi-régulier : quelques week-ends par mois, deux ou trois semaines de vacances par an. La longueur de 5,98 m reste maniable sans être un camion, et le lit transversal évite les contorsions qu’imposent les lits longitudinaux en fourgon.
C’est aussi un bon point d’entrée pour les primo-accédants au van aménagé, notamment grâce à la boîte automatique qui neutralise la question de la prise en main d’un grand gabarit. Le permis B suffit, le PTAC de 3 500 kg restant sous le seuil de déclenchement du permis poids lourd.
En revanche, si vous projetez des voyages longs avec une troisième personne régulière, le lit d’appoint de 175 × 90 cm montrera vite ses limites en confort nocturne. Pour un usage hivernal intensif, les critères de robustesse de l’isolation méritent d’être comparés avec des modèles spécialement renforcés pour ce type de conditions.
Le Van 238 joue dans une catégorie où le rapport entre ce que vous payez et ce que vous obtenez est rarement aussi direct. Pour un couple qui veut rouler sans se prendre la tête avec une boîte manuelle sur 600 km d’autoroute, c’est précisément le genre de véhicule qui disparaît vite des stocks en concession.